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为啥旺季提前备货给物流商发出后平台反而迟迟未上架?

想必大部分电商朋友们每年到了PrimeDay与圣诞前夕或恰逢黑五期间都遇到过这种情况,明明早早的备了货,平台的商品已经开始大卖,但货代的运输时效却大打折扣~派送时效慢导致商品迟迟未上架,让各平台运营/与货代公司急的是捶足顿胸~今天咱们从终端运输的根本上来谈下这个大家都关心的问题,事情还要追溯到美国本土公路物流运输现状,因为不管货物是UPS还是DHL派送,最终都离不开公路运输环节,看完后相信你多少明白其中事出有应或者情有可原了。我们从以下几点来做分析;

1.美国地广人稀,城市集中。有学过初中地理的人都知道,美国领土和中国接近,世界第四,而人口不到中国的1/4,且相对集中,分布在东部沿海各州以及西部加州和华盛顿州,这就造成了美国的运输地图基本都是东西向。

2.完善的公路网,差劲的火车运输。美国公路网世界有名,各种高质量的公路连通四面八方,所以现在很多人来美国旅游会选择自驾,平坦的高速公路、怡人的沿路风景,关键这些统统都是免费的!而美国的火车运输就和中国没法比了,网线少、速度慢。横跨美国东西海岸,洛杉矶至纽约将近5000公里,卡车主副驾车队跑下来最快两天半就到了,普通一人驾驶5天也到了,而火车最快也要10天,到了当地再由卡车转运,总体价格没便宜太多,性价比最高还是公路运输。

3.卡车运输,本土物流业的脊梁。正因为卡车运输方便灵活,门到门服务快捷,因此近半个世纪以来美国卡车行业兴盛不衰,且运营管理比较完善,加之卡车司机比较高的薪资待遇,因此成为很多新移民的首选职业。

前一阵去洛杉矶出差,接洽的几家卡车行,规模大小不一,但大家都有一个共同点,都要依靠卡车工会开展在本土的运输工作,其中一家跟我们飞豹FBA长期合作的大卡车行也不例外,虽然公司旗下有100多台53尺卡车,常年奔跑于东西海岸之间,老板运营这家公司已有10多年,但公司的运营依然需要根据当地卡车工会的规矩来。

下面,给大家简单介绍一下美国卡车行业的情况,对各位做跨境电商大卖做参考。

1.洛杉矶是美国西部最大的港口,中国以及亚洲其他各国进口到美国的产品都是由洛杉矶港进入。听说港口码头都是家族企业,一代传承一代的,虽然资本主义国家讲究公平竞争,但是垄断行业在哪里都霸道,工人一个不满意就要罢工,近几年来各种工会罢工已经让各路企业叫苦连天,最后只有协商妥协的份儿。从码头拉柜子出来不是每个卡车司机都能做的,必须有专门的许可证才可进入港口,所以洛杉矶有专门的卡车公司运营码头拖柜(Drayage)的业务,这样的公司与报关行的合作很紧密。

2.海运柜子拖出来一般里面是只有箱子而没有托盘的,大部分的货物为了节省海运空间是不会放到托盘上的,因此海运货物到达仓库的第一件事就是重新打托盘(Palletize),美国人工贵,因为这块的成本省不了。打完托盘之后不同的产品就要运到相应的目的地仓库,打托盘之后由叉车司机操作装卸就容易得多,省时省力货物相对破损率低。美国的仓库大部分还是沿用托盘的方式进行上下货。

3.像我们做海外仓的服务商很多是接到货后分类上架帮顾客做代发货(Fulfillment),有订单的时候贴标签(Label)然后再联系本土的快递公司。美国本土快递公司并不会很多,USPS、UPS、Fedex、Ontrac,基本上就几家而且时效一般,价格适中。原因依然是地广人稀。

4.这几年时间中国电商卖家已经在亚马逊(Amazon)/Wish上做的有声有色了,因此也有很多的货量到了仓库打托盘之后运到指定的亚马逊/海外仓库,目前我们飞豹FBA接到的很多业务就是这种类型。

负责物流运输环节的卖家小哥哥小姐姐们需要注意的一些问题:

我总是在和电商客户讲,我们之间的沟通过程就是一种培训的过程,我希望您能把从我这里得到的经验同样转达到给相关同事,这样大家经过一段时间磨合取得共识之后,我们的有限时间可以用在真正的业务上,而不是总在重复答疑解惑的类似问题。

卡车司机算是高薪职业,因此会吸引不少人就职,但是高薪的背后是高强度的付出,所谓一分耕耘一分收获,在美国经济好的时候白人基本上是不会做卡车司机这个职业的,大部分都是黑人、老墨包括现在很多华人都在从事这个行业,以一己的辛苦付出换来全家人的安稳生活,卡车司机是非常值得尊敬的,尤其是跑长途的卡车司机。美国的卡车行业很少有卡车公司能够直接和货主沟通提卸货的,90%都是依靠中介人(Broker),中介人所在的大公司遍布全美有很强的市场推广和销售能力,因此货主会很容易找到中介人/中介公司,而比较困难去找到直接的承运商。N年前市场行情好的时候,据说一单货物其中有20%是由中介公司提走的抽成。我们公司刚开始运营那几年。大部分的货都是从中介公司手中拿到的。与中介公司合作的好处是,专业、高效、货源广/承运商多,价格是随行就市的。但是由于近几年我们C&C公司高层管理多次往返美国,现在已经自行找专业高效的承运商(卡车行)合作,当然对我们公司来说也是如虎添翼,多多少少为我们的电商朋友提供了更有优势的尾程派送运费。

    负责运输环节的大卖物流人员经常会遇到以下问题:

比如美国的货运运输价格是有波动的,且某段时期内波动很大,因每年的1-4月美国人民都在勒紧荷包准备交税,所以购买力很差,货物运输就少,这个时候属于淡季,这段时间很多物流公司都是赔钱在支撑;到了10月份各种节日以及感恩节圣诞节的到来迎来了美国的消费旺季,在这期间车辆供不应求,货价水涨船高;每年5-6月货价也会高,因为美国交通局会进行一年一度的车辆大检查,所有在路上行驶的商业卡车司机都会受到警察的盘查,而且我之前说过英语不好的移民有很多会从事卡车司机的职业,但是天生怕警察而造成他们每年在大检查期间自动歇假,这样司机少了货价也会高。当然造成主要的影响还是平台货物运输时效拉长,这也就很好的说明了为什么到了旺季货物卖的好货代的走货时效偏偏不给力的根本原因。

一般跨洲际和长途货运的卸货时间是4-7天内,这是标准时间,这也是为啥很多飞到洛杉矶提取派送到美东的货时效需要5-7天的原因。时效做的漂亮的卡车公司短于这个时间势必要安排主副驾车队,人歇车不歇赶时间送货,两个人的工资肯定要高于一个人的。一般从仓库提货到卸货一个托盘会被周转4次,而多于正常卸货时间的路线肯定是要经停一个或者几个中转站,那样托盘就要被周转更多次,频繁多次的倒货(Trans-loading)很可能在到达终点的时候货物已经松散了,你可以要求赔偿,但是求偿的难度以及时间会很长。一分价钱一分货,这个在任何地方都是真理。

    再和大家分享一下,华人是世界上最勤劳的民族之一,而我们在美国和很多族裔比起来,勤劳也是华人的代名词。我这边做货代的尾程客户和我反馈,他用了好几家老美的本土物流服务代理公司,慢、拖,而我们飞豹FBA是他接触的最快最高效的美国后端清关运输服务商没有之一。